“里程焦慮”自電動汽車誕生以來就一直為人們所詬病纸俭，而解決的辦法主要還是設(shè)法提高電池的能量密度。而作為電池領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的磷酸鐵鋰南窗，其能量密度已經(jīng)接近理論“天花板”揍很。眾里尋她千百度之后，作為磷酸鐵鋰的升級版万伤，具有更高能量密度的磷酸錳鐵鋰逐漸進入人們的視野窒悔。

電池的能量密度是比容量與電壓的乘積，所以想要提高能量密度可以設(shè)法提高比容量或者電壓敌买。磷酸錳鐵鋰(LMFP)是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得新型正極材料简珠，相比磷酸鐵鋰，錳高電壓的特性使得磷酸錳鐵鋰具有更高的電壓平臺（磷酸鐵鋰電壓平臺一般在 3.4V 左右虹钮，而在摻雜錳后電壓平臺提升至 3.8-4.1V）聋庵，這也導(dǎo)致了在比容量相同時其具有更高的能量密度，在相同條件下能量密度比磷酸鐵鋰高出 10%-20%芙粱。

材料企業(yè)必爭之“技”

2023年8月10日祭玉，湖南裕能發(fā)布公告稱，擬向特定對象發(fā)行股票宅倒，募集總額不超過65億元（含本數(shù)）資金，其中擬使用募集資金28億元建設(shè)年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰項目。

事實上拐迁，除了湖南裕能重金布局外蹭劈，磷酸錳鐵鋰已經(jīng)成為眾多正極材料企業(yè)技術(shù)升級方向，當(dāng)前行業(yè)處于“跑馬圈地”階段线召。根據(jù)ICC鑫欏資訊統(tǒng)計铺韧，目前已規(guī)劃的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能已經(jīng)超過100萬噸。

應(yīng)用市場逐漸打開

2023年之前磷酸錳鐵鋰主要應(yīng)用在小動力市場缓淹，隨著寧德時代M3P等企業(yè)相關(guān)電池的問世哈打，這種狀態(tài)有望在今年迎來突破。

工信部日前發(fā)布第374批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示讯壶，其中出現(xiàn)了奇瑞星紀元ES料仗，以及奇瑞與華為智選合作的首款新車智界S7。值得注意的是伏蚊，這兩個品牌中立轧，有4款車型采用了三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池，且生產(chǎn)企業(yè)為江蘇時代新能源科技有限公司——該公司為寧德時代全資子公司躏吊。多方分析認為氛改，以上電池或為寧德時代M3P電池。值得一提的是比伏，6月末曾有消息稱胜卤，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對電池包進行升級，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動版的電量將從60kWh升級為66kWh赁项，采用寧德時代的M3P電池葛躏。

除了寧德時代外，5月19日肤舞，國軒高科在第十二屆科技大會上發(fā)布了自研全新磷酸錳鐵鋰（LMFP）體系L600啟晨電芯及電池包紫新。該電池開啟業(yè)內(nèi)無鎳鈷錳酸鋰（NCM）也可續(xù)航1000公里的先河，計劃2024年量產(chǎn)李剖。

瑞浦蘭鈞也表示芒率，2023-2024年，公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L篙顺，支持純電車型800公里續(xù)航偶芍。

目前阻礙磷酸錳鐵鋰應(yīng)用的障礙有三：
一是電子電導(dǎo)率低、鋰離子擴散速率較低德玫；二是壓實密度較蟹梭啊；三是錳溢出宰僧。但隨著碳包覆材彪、納米化、離子摻雜等改性技術(shù)的推出，磷酸錳鐵鋰的應(yīng)用空間將充滿想象段化。