6月9日儒洛，全國政協(xié)常委粱侣、經(jīng)濟委員會副主任苗圩在2023世界動力電池大會上表示：“預(yù)計今年碳酸鋰價格大概率會保持在15-20萬元/噸左右。”

碳酸鋰價格“過山車”

苗圩表示韩容，磷酸鐵鋰電池由于成本、性能唐瀑、安全性達到較好的平衡群凶，特別是前年以來，鋰資源鋰材料的價格大幅度上漲哄辣，使市場的份額也發(fā)生了逆變请梢。

“我們統(tǒng)計在2019年6月份的時候，三元電池的裝機量占75%力穗，磷酸鐵鋰電池的裝機量占25%毅弧，當時三元電池占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但是通過這兩年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)当窗，今年的第一季度够坐，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比達到了68.23%，三元電池僅占31.7%超全，巨大的市場需求帶動了原材料價格的持續(xù)上漲咆霜。”苗圩說道嘶朱。

苗圩指出：“2021年年初，每一噸碳酸鋰的市場價格大概在5萬到6萬塊錢人民幣左右光酣，但是從2021年下半年開始疏遏，碳酸鋰的價格一路高漲，去年最高的時候突破了60萬救军，就是上漲的價格超過了10倍财异。”

苗圩認為唱遭，磷酸鐵鋰電池原材料碳酸鋰價格大幅度上漲是非理性的戳寸。對于其中原因，在苗圩看來拷泽，既是受到上下游供需錯配的影響疫鹊，也存在市場部分投機炒作的因素。今年以來有好消息司致，碳酸鋰的價格已經(jīng)開始大幅度的回落拆吆。

從2022年年底，電池級碳酸鋰價格逐漸下滑脂矫。一直到今年四月份枣耀，以國內(nèi)電池級碳酸鋰為例，2023年4月26日庭再，其現(xiàn)貨價格下跌至17.65萬元/噸捞奕，相比2022年11月中旬的最高56.75萬元/噸跌幅高達68.9%牺堰。

碳酸鋰價格回暖是從今年4月27日開始的，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示颅围，五一勞動節(jié)前后伟葫，碳酸鋰價格小幅回升反彈。從5月11日開始谷浅，電池級碳酸鋰以1-2萬元/噸/日的幅度快速拉漲扒俯，至5月16日，電池級碳酸鋰中間價已恢復(fù)至27.5萬元/噸一疯，漲幅達52.78%撼玄，最高價為29萬元/噸，距離上升至30萬元/噸僅一步之遙墩邀。

上海有色數(shù)據(jù)顯示掌猛，截至6月7日，電池級碳酸鋰價格報31萬元/噸眉睹，較今年4月中下旬低點17.65萬元/噸荔茬，漲幅超70%。6月9日竹海，鋰電材料報價全線上漲慕蔚，電池級碳酸鋰報價上漲1500元/噸，報313000元/噸斋配。

動力電池仍需成本控制

值得注意的是孔飒，碳酸鋰價格漲超30萬元/噸，已經(jīng)到了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上艰争、中坏瞄、下游的緊張時期。要知道甩卓，該價格已經(jīng)漲到了碳酸鋰最高價格的一半鸠匀，對下游車企而言，其更是一個需要考慮成本和盈利平衡的臨界點逾柿。

畢竟在供應(yīng)鏈控本需求越來越強烈缀棍，和盈利時間點正在迅速逼近的當下，下游車企對于電池及碳酸鋰價格的漲跌更為敏感鹿寻。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌談過睦柴，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，會影響蔚來汽車約2個點的毛利率毡熏，若降到十幾萬元每噸的水平坦敌，相比去年價格高點就可以釋放8個點的毛利率。

廣汽集團董事長曾慶洪更是表示，當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上狱窘，電動車就沒錢賺杜顺，碳酸鋰價格來到25萬元/噸時，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題蘸炸。

苗圩還指出躬络，為保持中國電池產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，在中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中搭儒，仍需要繼續(xù)降低動力電池生產(chǎn)成本穷当。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計，每千瓦時100美元的動力電池成本是電動車與燃油車成本較力的臨界點淹禾，只有在無政府補貼的情況下馁菜，動力電池成本降至每千瓦時100美元，電動汽車才能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油車的競爭铃岔。