近日温圆，日產(chǎn)汽車歐洲研發(fā)高級(jí)副總裁大衛(wèi)·莫斯表示挨摸，日產(chǎn)汽車已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池，目標(biāo)是到2025年開始試生產(chǎn)岁歉，并于2028年量產(chǎn)一款由全固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車得运。

成本減半，充電速度提高三倍

《汽車新聞》指出锅移，純電動(dòng)汽車最大的問題是里程焦慮熔掺、充電焦慮，根源在于目前的動(dòng)力電池不能滿足長續(xù)航里程非剃，以及更快的充電需求置逻。因此，擁有更高能量密度的電池被看作未來電動(dòng)汽車的核心技術(shù)备绽。而固態(tài)電池是目前行業(yè)公認(rèn)的解決方法之一券坞，幾乎所有的電池企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)電池。但是疯坤，固態(tài)電池何時(shí)量產(chǎn)报慕、何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化一直是個(gè)問號(hào)。而日產(chǎn)汽車是首家明確宣布固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間的車企压怠。

大衛(wèi)·莫斯表示眠冈，日產(chǎn)汽車的固態(tài)電池將大大提高存儲(chǔ)和電力傳輸?shù)男剩啾蠕囯姵鼐保粌H能夠節(jié)省50%的成本蜗顽，還能將能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍雨让。他補(bǔ)充說：“日產(chǎn)汽車正在與牛津大學(xué)的領(lǐng)先科學(xué)家合作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)雇盖。日產(chǎn)汽車的固態(tài)技術(shù)是‘全固態(tài)’，因?yàn)檫@種電池去除了所有液態(tài)部分栖忠。這是我們的領(lǐng)先之處崔挖。目前贸街，有一些固態(tài)電池仍然有液體電解質(zhì)。這是一個(gè)問題狸相，因?yàn)橐后w會(huì)沸騰薛匪，會(huì)讓能量的儲(chǔ)存和傳輸?shù)男适艿接绊憽脓鹃！?/p>

《福布斯》指出逸尖，目前行業(yè)內(nèi)絕大部分全固態(tài)電池仍停留在試制品階段。與當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的鋰離子電池相比瘸右，全固態(tài)電池最大的優(yōu)點(diǎn)是擁有更高的能量密度娇跟，以及更快的充電速度。

據(jù)了解太颤，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年建立并運(yùn)行固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)廠苞俘；到2026年完成初始技術(shù)的工程設(shè)計(jì)；然后到2028年首次應(yīng)用在汽車上栋齿，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)苗胀。

日產(chǎn)汽車沒有透露配備全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車將在哪些工廠生產(chǎn)、有哪些車型瓦堵。此外基协，日產(chǎn)汽車方面還表示，日產(chǎn)汽車仍在開發(fā)鋰離子電池菇用，因?yàn)榈侥壳盀橹估酵裕虘B(tài)電池的開發(fā)還存在諸多變數(shù)。據(jù)了解惋鸥，日產(chǎn)汽車自2010年首次公開量產(chǎn)電動(dòng)汽車聆風(fēng)以來杂穷，截至目前，在開發(fā)電動(dòng)汽車方面投入了78億歐元的費(fèi)用卦绣。日產(chǎn)管理層表示耐量，計(jì)劃今后再投資156億歐元。

眾多車企都在布局

除了日產(chǎn)汽車滤港，豐田汽車廊蜒、大眾集團(tuán)、福特汽車溅漾、寶馬集團(tuán)和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池山叮。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引從事專利調(diào)查和分析的調(diào)查機(jī)構(gòu)Patent Result的數(shù)據(jù)顯示，截至去年3月添履，日本企業(yè)在全固態(tài)電池專利數(shù)量上處于領(lǐng)先地位屁倔。專利數(shù)排名前五的企業(yè)分別為豐田集團(tuán)、松下控股暮胧、出光興產(chǎn)锐借、三星電子问麸、村田制作所。除了三星電子瞎饲，其余4家均為日本企業(yè)口叙。其中炼绘，豐田集團(tuán)的專利數(shù)排名第一嗅战，達(dá)到1331件，是第二名的三倍俺亮。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出驮捍，雖然豐田集團(tuán)旗下品牌汽車在電動(dòng)化上落后于對手，但豐田集團(tuán)是在固態(tài)電池領(lǐng)域布局最為深入的一家車企脚曾。早在1990年东且，豐田就著手固態(tài)電池的研究。去年本讥，豐田推出全球首款搭載全固態(tài)電池的原型車珊泳，并宣布對電池技術(shù)進(jìn)行高達(dá)136億美元的投資。

據(jù)《底特律時(shí)報(bào)》報(bào)道拷沸，寶馬集團(tuán)于近日宣布色查，將從今年開始測試與美國電池技術(shù)公司Solid Power合作開發(fā)的固態(tài)電池。從2017年起撞芍，寶馬就開始與Solid Power合作研發(fā)應(yīng)用于汽車的固態(tài)電池秧了。在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位于德國慕尼黑附近的電池實(shí)驗(yàn)室制造Solid Power電池的原型版本序无。寶馬此前曾透露验毡，配備固態(tài)電池的汽車可能會(huì)在2030年推出。寶馬電池研發(fā)主管彼得·蘭普表示帝嗡，該公司將從今年上半年開始生產(chǎn)電芯晶通，目標(biāo)是在2025年前開發(fā)出大到足以在車輛中測試的電芯。此外哟玷，為了應(yīng)對愈演愈烈的汽車電動(dòng)化競爭狮辽，寶馬還將推出一款新型鋰離子電池。

此外碗降，去年年底隘竭，大眾集團(tuán)參與投資的QuantumScape宣布，將其第一批24層鋰金屬電池運(yùn)送給電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行內(nèi)部測試讼渊。據(jù)悉动看，這些原型電池在公司內(nèi)部被稱為“A0”樣品，代表了QuantumScape在2022年取得的最大成果爪幻。根據(jù)QuantumScape的說法菱皆，有了這些原型電池须误，包括股東大眾集團(tuán)在內(nèi)的汽車制造商能夠“在他們的設(shè)施中開始測試，并提供有關(guān)電池性能的反饋”仇轻。QuantumScape稱京痢，這些測試將有助于增加陰極容量負(fù)載和提高封裝效率。

QuantumScape首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人格迪普·辛格表示：“我為團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)這一里程碑所做的所有努力和決心感到自豪篷店。雖然這個(gè)里程碑讓我們更接近自己的最終目標(biāo)祭椰，但在這項(xiàng)技術(shù)成為商業(yè)產(chǎn)品之前，還有很多工作要做疲陕》接伲”