出海是動(dòng)力電池一流Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的必經(jīng)之路。

今年以來，在全球新能源汽車滲透率持續(xù)提升以及上游原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，有“鋰”走遍天下双泪，無“鋰”寸步難行，越發(fā)寫實(shí)。

今年9月屎鳍，寧德時(shí)代和贛鋒鋰業(yè)爭奪加拿大鋰業(yè)公司Millennial，該公司被前者以更高的收購價(jià)格（3.77億加元问裕，約合19.6億元人民幣）截胡逮壁；10月中國有色金屬龍頭紫金礦業(yè)以約9.5億加元（約合49.4億元人民幣），收購加拿大鋰鹽商N(yùn)eo Lithium所有流通股粮宛，將鋰礦資源的并購?fù)葡蚋叱薄?

韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示窥淆，今年8月，全球動(dòng)力電池裝車量為25.2GWh巍杈，同比增長120.6%忧饭，今年1-8月，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)162.0GWh筷畦，同比增長140%词裤。其中中國企業(yè)的市占率進(jìn)一步提升，寧德時(shí)代以30.3%居首鳖宾，比亞迪以7.7%位居全球第4位吼砂。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2025年全球動(dòng)力電池裝車量將超過1TWh鼎文。

面對(duì)全球動(dòng)力電池的這一強(qiáng)勁需求渔肩，中國動(dòng)力電池企業(yè)加快了出海的腳步，寧德時(shí)代漂问、國軒高科赖瞒、蜂巢能源等陸續(xù)宣布在海外建廠。

“各國對(duì)本土產(chǎn)業(yè)鏈的保護(hù)及本土化要求對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)形成一定威脅蚤假，一些境外企業(yè)要求采購鏈里65%的價(jià)值需要在本土采購栏饮，這也意味著中國動(dòng)力電池企業(yè)必須得出海×籽觯” 

湖北億緯動(dòng)力有限公司副總裁蔡金書在2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)表示袍嬉，“我們面臨龐大的市場(chǎng)規(guī)模，2/3的市場(chǎng)在海外，1/3的市場(chǎng)在中國伺通，出海是動(dòng)力電池一流Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的必經(jīng)之路箍土，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈即是價(jià)值鏈，又是生命線罐监∥庠澹”

搶灘海外，頻建工廠

在政策支持以及供給驅(qū)動(dòng)下弓柱，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟沟堡，受益于新能源汽車的持續(xù)增長，動(dòng)力電池行業(yè)的確定性再次加強(qiáng)矢空。根據(jù)標(biāo)普全球評(píng)級(jí)的預(yù)計(jì)航罗，到2025年，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的輕型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池需求有望在2020年的基礎(chǔ)上增長8倍屁药，2020年的動(dòng)力電池需求約139 GWh粥血。

2020年，歐洲成為全球電動(dòng)汽車增速最快的地區(qū)酿箭，電動(dòng)化滲透率從2019年的3.3%增加至2020年的10.2%复亏。不過這一數(shù)據(jù)在過去9個(gè)月內(nèi)被中國趕上，今年1-9月七问，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛蜓耻，同比分別增長1.8倍和1.9倍茫舶，市場(chǎng)滲透率為11.6%械巡。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍饶氏。

電動(dòng)化趨勢(shì)浪潮下讥耗，歐洲車企紛紛發(fā)力，但本土供應(yīng)鏈相對(duì)羸弱的掣肘疹启，嚴(yán)重制約了一眾車企以及歐洲政府電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的野心古程。根據(jù)SNE Research的預(yù)測(cè)，到2023年喊崖，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)將達(dá)406GWh挣磨，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，市場(chǎng)仍然存在短缺荤懂。預(yù)計(jì)到2025年茁裙，供應(yīng)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大至40%左右。

“歐洲要求新能源汽車供應(yīng)鏈本土化节仿，為的是復(fù)制中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈晤锥，這是有深層戰(zhàn)略意義的。（歐洲車企）可能更愿意選擇在歐洲本土采購更貴的電池，但是需要我們的供應(yīng)鏈矾瘾∨危”蔡金書表示。

這也意味著壕翩，布局落子歐洲市場(chǎng)成為中國動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)力海外的必由之路蛉迹，國內(nèi)電池企業(yè)或通過海外設(shè)廠，或通過獨(dú)資放妈、收購婿禽、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式向上下游縱深，加速國際化大猛。

目前寧德時(shí)代首家歐洲鋰電池工廠也正在德國圖林根州建設(shè)中扭倾，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能挽绩。去年11月膛壹，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立其歐洲電池工廠，將建設(shè)一座年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠唉堪，分別于2023年底和2022年中建成投產(chǎn)模聋，項(xiàng)目總投資20億歐元（約合人民幣155億元）。遠(yuǎn)景動(dòng)力宣布在法國杜埃唠亚、日本茨城縣及英國桑德蘭建設(shè)動(dòng)力電池工廠链方。

此外，今年7月灶搜，國軒高科收購博世集團(tuán)德國哥廷根工廠祟蚀，建立其在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地，同時(shí)與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作割卖，作為技術(shù)支持方前酿，協(xié)助大眾汽車集團(tuán)在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠。

“國軒高科的國際化之路鹏溯，事實(shí)上也是中國動(dòng)力電池企業(yè)的國際化道路的一個(gè)縮影罢维。” 近日國軒高科工研總院常務(wù)副院長徐興無在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示丙挽，整車和電池兩者差距太大肺孵，一個(gè)是機(jī)械的部分，一個(gè)是電化學(xué)的部分颜阐，很難把握和拿捏平窘。整車企業(yè)若不做電池又要推行電動(dòng)化，必須找到穩(wěn)定的供應(yīng)商瞬浓，這正是大眾與國軒高科開展戰(zhàn)略合作的根源初婆。“一開始雙方簽署保供戰(zhàn)略合作協(xié)議，后來談著（發(fā)現(xiàn)）保供最穩(wěn)定的方式就是參股磅叛，參股股份也越來越多屑咳。為了實(shí)現(xiàn)真正的國際化，最后干脆擬讓大眾控股弊琴≌琢”

事實(shí)上，中國動(dòng)力電池企業(yè)的積極擴(kuò)張一方面得益于市場(chǎng)需求的快速增長敲董，更深層次的邏輯則是中國企業(yè)憑借技術(shù)紫皇、制造能力以及成本競爭力積極參與到國際車企供應(yīng)鏈體系中，比如寧德時(shí)代供貨特斯拉腋寨、億緯鋰能獲寶馬電池供應(yīng)定點(diǎn)聪铺。

蔡金書認(rèn)為，中國動(dòng)力電池國際化的動(dòng)因主要在于四點(diǎn)：第一萄窜，尋求市場(chǎng)铃剔，目前全球九千多萬輛車的銷售1/3是在中國，2/3是在境外查刻，與此同時(shí)在近二十年的發(fā)展中键兜，中國動(dòng)力電池企業(yè)建立起了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和合作關(guān)系，可以直接拿到訂單穗泵，或者項(xiàng)目定點(diǎn)普气，和海外客戶形成類似戰(zhàn)略合作的方式。

第二佃延，尋求效率现诀，即需求端和供應(yīng)端靠近是成本最低的，促使中國動(dòng)力電池企業(yè)普遍選擇在歐洲建廠苇侵，為歐洲車企就近配套赶盔。此外企锌，尋求資源和全球戰(zhàn)略促使中國動(dòng)力電池企業(yè)出海榆浓，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，構(gòu)建全球化的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)撕攒。

“電池企業(yè)和整車企業(yè)在積極布局電池的產(chǎn)業(yè)鏈陡鹃，從礦產(chǎn)開始一直到資源回收在做積極的布局。中國的動(dòng)力電池企業(yè)積極參與全球競爭抖坪，很多電池企業(yè)做海外設(shè)廠萍鲸，一方面有利于降低成本，一方面從掌控資源和供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看擦俐，其發(fā)言權(quán)和掌控力度也是非常有價(jià)值的事情脊阴。”中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉表示。

挑戰(zhàn)重重

歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)6月份發(fā)布的一份報(bào)告指出嘿期，歐洲想要依靠本土電池企業(yè)達(dá)到供應(yīng)量并不容易品擎，期間仍然會(huì)嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年备徐。這在一定程度上解釋了歐洲對(duì)中國頭部動(dòng)力電池企業(yè)在政策萄传、市場(chǎng)、財(cái)政等方面的支持蜜猾。

然而秀菱，對(duì)于中國品牌來講，出海歐洲的機(jī)遇背后也面臨重重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)蹭睡，首先便是面臨更嚴(yán)苛的碳排放要求衍菱。去年12月歐盟委員會(huì)提出新的電池法規(guī)，要求確保投放到歐盟市場(chǎng)的電池在整個(gè)生命周期中均具有可持續(xù)性和安全性肩豁，并規(guī)定從2024年7月1日開始,只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動(dòng)汽車電池才能投放市場(chǎng)梦碗。

“在歐盟和國外相關(guān)環(huán)保的大背景下，客戶提出非常明確的減碳和回收的要求蓖救，比如寶馬洪规、大眾、奔馳循捺、雷諾斩例、沃爾沃等整車企業(yè)，對(duì)低碳生產(chǎn)从橘、材料回收念赶、LCA（電池全生命周期碳排放）都有了非常明確的要求，這對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說還是挑戰(zhàn)蠻大的恰力〔婷眨”欣旺達(dá)電池總裁梁銳表示。

在中汽數(shù)據(jù)有限公司資深主管王攀看來踩萎，涵蓋電池全生命周期的“碳貿(mào)易壁壘”實(shí)際上已經(jīng)形成停局。“海外政策法規(guī)的管控趨嚴(yán)香府，有幾點(diǎn)值得關(guān)注：在未來的某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)董栽，凡是到歐洲的電池需要隨附碳足跡聲明，需要說明碳足跡的性能等級(jí)以及在未來一個(gè)時(shí)間點(diǎn)要滿足碳足跡限值的要求企孩。此外锭碳，對(duì)于再生料的使用比例提出要求，鈷勿璃、鋰擒抛、鎳推汽，電池新品材料當(dāng)中所含有的再生材料的含量要達(dá)到比例要求，這直接推動(dòng)了電池回收利用的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歧沪。另外有關(guān)電池的標(biāo)簽信息要求民泵，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的低碳化和脫碳轉(zhuǎn)型也成為整個(gè)汽車走出去最直接的驅(qū)動(dòng)力〔叟希”

此外栈妆，“走出去”的企業(yè)除了要和當(dāng)?shù)卣吒鼮閮A斜的本土企業(yè)展開競爭外，要面臨國際車企合作配套經(jīng)驗(yàn)不足厢钧、文化差異和工作方式的差異鳞尔、以及政治環(huán)境、排放早直、基建寥假、專利糾紛，同時(shí)也要克服企業(yè)文化霞扬、人才管理和客戶要求等挑戰(zhàn)糕韧。

徐興無也表示，海外建廠并不容易喻圃，要面臨選址萤彩、勞動(dòng)力成本、法規(guī)以及工廠原有員工如何安置等問題斧拍。

不過蔡金書指出雀扶，中國動(dòng)力電池企業(yè)在二三十年的發(fā)展中積累建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和合作關(guān)系，此外規(guī)乃列冢化效應(yīng)突出愚墓，折舊成本以及人力成本才更低，產(chǎn)品類型廣泛昂勉，全面開花浪册，技術(shù)實(shí)現(xiàn)部分領(lǐng)先，研發(fā)成本低岗照，這都是中國動(dòng)力電池企業(yè)以及相關(guān)材料企業(yè)出海的優(yōu)勢(shì)村象。