GII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示猜丹，7月新能源乘用車產(chǎn)量約8.5萬輛，外資/合資車企品牌占比達(dá)到41.3%硅卢。
        高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示射窒，2020年7月我國新能源汽車生產(chǎn)約9.6萬輛，同比增長30%将塑，環(huán)比增長5%脉顿。動力電池裝機(jī)量約4.99GWh，同比增長6%点寥，環(huán)比增長6%艾疟。
        其中，新能源乘用車生產(chǎn)約8.5萬輛敢辩，占比88.5%蔽莱。電池裝機(jī)電量約3.58GWh，同比增長61%戚长。
高工鋰電注意到盗冷，7月份是今年新能源汽車產(chǎn)量實現(xiàn)正向增長的首個月份，下游市場的復(fù)蘇對于行業(yè)而言無疑是一劑強(qiáng)心針历葛。
        然而需要注意的是正塌，在增長復(fù)蘇的市場中，外資/合資品牌也在加速蠶食國內(nèi)新能源汽車自主品牌的市場恤溶。
GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示乓诽，7月新能源乘用車產(chǎn)量約8.5萬輛，外資/合資車企品牌占比達(dá)到41.3%咒程。其中特斯拉仍位列產(chǎn)量榜首鸠天，產(chǎn)量環(huán)比上月增長21%。一汽大眾帐姻、上汽通用等合資品牌同比增速排名靠前稠集。
從配套動力電池企業(yè)來看奶段，7月特斯拉Model 3電池配套仍以LG化學(xué)為主。同時剥纷，LG化學(xué)還分別配套了上汽通用的別克Velite6與Velite7痹籍。
       而大眾、寶馬晦鞋、奧迪蹲缠、現(xiàn)代、起亞悠垛、FCA等在中國的合資品牌對動力電池的選擇依舊以寧德時代為主线定。18家有產(chǎn)量的外資/合資車企中，寧德時代電池產(chǎn)量的客戶覆蓋率達(dá)5成以上确买。
       根據(jù)規(guī)劃斤讥，寧德時代為特斯拉供給電池的日程也正加快。
       此外湾趾，國軒高科芭商、力神、萬向撑帖、鵬輝能源蓉坎、瑞浦能源等動力電池企業(yè)在合資車企的產(chǎn)能配套占比中也相應(yīng)有所提升。
一個明顯的趨勢胡嘿，外資/合資品牌車型正在國內(nèi)新能源汽車市場攻城略地蛉艾，且速度明顯加快，與之相配套的電池企業(yè)將率先獲益衷敌，而通過鎖定爆款銷量車型的供應(yīng)比例勿侯，動力電池企業(yè)有望快速改寫自身的排位名次。
       最為顯著的案例是缴罗，作為動力電池后進(jìn)企業(yè)助琐，瑞浦能源7月依托于配套上汽通用五菱近3000輛，裝機(jī)量占其自身整體裝機(jī)量77.5%面氓，公司7月整體動力電池裝機(jī)量躍居國內(nèi)TOP6兵钮。
       從本輪外資/合資選的動力電池供應(yīng)商看，合資車企的選擇更多集中在中國電池供應(yīng)商之中舌界。這既有出于規(guī)避政策風(fēng)險的考量掘譬，也有中國動力電池產(chǎn)品已完全能夠達(dá)到國際車企的要求，并與日韓對手形成出差異化競爭力的考量呻拌。
       從風(fēng)向看葱轩，一方面，國際車企已與頭部企業(yè)敲定供應(yīng)關(guān)系，并從資本層面加深綁定靴拱，另一方面垃喊，進(jìn)一步延伸尋求多元化的中國電池企業(yè)供應(yīng)商。
       高工鋰電獲悉袜炕，目前包括中航鋰電本谜、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源妇蛀、塔菲爾等企業(yè)也都在和國際車企緊密接觸耕突。
       從趨勢來看笤成，外資/合資車企在中國動力電池企業(yè)的合縱連橫尚未結(jié)束评架。而國際車企對于動力電池供應(yīng)商的選擇，必將深刻的影響未來幾年的動力電池市場的競爭局面炕泳。